Les modes de recharge suivants se distinguent selon le niveau de communication existant entre le véhicule électrique du réseau électrique ainsi que le contrôle que nous pouvons effectuer sur le processus de recharge.

 

Mode 1

Connexion du véhicule au réseau à travers une prise de courant ordinaire du type Schuko. Il n’existe pas de communication entre le réseau et le véhicule. Ce mode de recharge s’adresse habituellement à de petits véhicules comme certaines motocyclettes et bicyclettes électriques à consommation à faible puissance.

Si ce mode de recharge est choisi, l’installation doit avoir une protecction différentielle et magnétothermique.

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Mode 2

Dans ce cas, la connexion entre la voiture et le réseau ne s’effectue pas directement comme pour le mode 1. Dès à présent le fabricant a inséré un système de sécurité au cable de façon à pouvoir contrôler la fiabilité de la connexion du véhicule électrique et permet de fixer les paramètres de recharge.

Le mode 2 de recharge permet d’atteindre la puissance maximum de 7,4 KW en monophasée et de 22 KW en connexion triphasée , avec un courant limite de 32 A par phase.

Tout comme le mode 1, l’installation requiert de protections : différentielle et magnétothermique.

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Mode 3

Le mode 3 de recharge s’effectue par le biais d’un terminal spécifique pour véhicules électriques comprenant une serie de fonctionnalités comme la vérification de connexion correcte ainsi que celle constante de la prise de terre, l’ activation et la

désactivation de recharge tout comme la possibilité de sélectionner la puissance de recharge en fonction des nécessités du véhicule.

La puissance maximum dans ce mode est de 7,4 KW en monophasée et 22 KW en connexion triphasée (32A par phase)

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Mode 4

A la différence des trois modes ci-dessus, la recharge se réalise en courant continu arrivant à tolérer actuellement des puissances allant de 20 KW à 50 KW.

Comme il a déjà été vu dans le cas du mode 3 de recharge , le mode 4 comprend également les protections nécessaires dans l’infrastructure.

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