Prueba del Renault Zoe: todos los detalles del coche eléctrico francés

Escrito por Javier GZ el día 23/11/2014. En Blog

Prueba del Renault Zoe: todos los detalles del coche eléctrico francés

ZOE, un coche eléctrico para el día a día

Tras haber probado el Renault ZOE a fondo, creo que es un coche eléctrico para el día a día, con una autonomía aproximada de 140 Km por carga. 5 plazas y buen maletero.

He dado unas vueltas con este coche eléctrico tan innovador en estética y prestaciones, y éstas son mis impresiones.

 

Conclusiones de la prueba del vehículo eléctrico

Una aceleración impresionante para solo 88 CV de potencia.

El ordenador de a bordo es táctil, pero no es preciso, en más de una ocasión he intentado hacer zoom o marcar un punto en el mapa del navegador para ir a ese lugar y se volvía loco. Al menos tenía bien mapeados los puntos de recarga, con lo cual recargar el coche sería un operación fácil.

La palanca de cambios, en posición P "Parada/Parking" está muy adelantada y no deja espacio suficiente para meter bien la tarjeta "llave" del ZOE para arrancarlo.

El climatizador, no sube de 25º. Calentar este coche eléctrico en invierno puede llegar a ser un poco complicado.

Los asientos traseros están bastante elevados para ser un coche normal, parece un monovolumen.

Los asientos delanteros son cómodos para viajes diarios, pero no lo suficiente en mi opinión para viajes largos.  

Los botones Limitador y control de Velocidad están a la izquierda de la palanca de cambios, y creo que deberían estar en el volante, como los lleva el Nuevo "KIA Soul EV".

La batería del Renault Zoe es de 22 Kwh. La toma de carga (el enchufe para recargar este coche eléctrico) es MENEKES (Tipo 2). Cargando con el cargador Trifásico de 11 KWh / 220 V / 16A de INGETEAM, se carga en aproximadamente 2 horas. Cuanta más potencia tenga el cargador, menor será el tiempo de carga de la batería del ZOE, pudiendo llegar a hacer una recarga relativamente rápida.

Por ejemplo, la mayoría de los puntos del gestor de recarga para coches eléctricos de la zona son INGETEAM de 11Kwh. Pero éstos solo cargan a unos 9 Kwh. El ZOE no tiene carga rápida en corriente contínua, ni Chademo, ni CCS.      

Mi recorrido diario es de entre 20 y 60 Km, dependiendo del día. Para el día a día me sobra. Eso sí, cargándolo todas las noches para que esté operativo al 100% todas las mañanas.

Pero en alguna ocasión me gusta intentar salir de mi radio de kilometraje normal.

 

Viajes de prueba en el coche eléctrico Renault ZOE

El último viaje realizado

Bilbao - Eibar de 52 Km. Gasté 7 Kwh.

Lo puse a cargar en un punto de recarga de un Eroski, y cargó unos 15 Kwh. Antes de salir de Bilbao, ya tenía un gasto de Kwh hecho.

Salí de Eibar dirección Leioa (Bilbao), hice 82 Km, gastando 10 Kwh. Que recuperé cargado 12 Kwh al 100% en el Eroski de Leioa, en 2 horas aproximadamente.

Pero si he gastado 10 Kwh, cargándolo en cargador de 11 Kwh, debería de haberlo recargado en menos de 1 hora...

Pues no. Porque por lo que me dijeron desde el gestor de carga de coches eléctricos, se protegen del sistema un 20%, y solo dejan que el cargador alimente a unos 9 Kwh. Otros dicen que son las pérdidas del sistema, que no carga bien, o que las baterías no son muy efectivas en temas de carga y desgaste y que el ordenador de abordo no es muy preciso.

Sacad vuestras conclusiones. Estaría bien que los cargadores públicos para coches eléctricos fueran de 30 Kwh mínimo. El ZOE y otros se cargarían en menos tiempo, para viajes entre provincias.

Como cualquier vehículo eléctrico, el Renault ZOE se recarga durante las deceleraciones y frenadas; incluido el MODO "vela".

 

Uno de mis últimos viajes

Bilbao - Vitoria y vuelta, todo por carretera, a la velocidad normal de la vía, por Barazar. Bilbao está a nivel del mar aproximadamente y Vitoria se alza a unos 550 m sobre el nivel del mar: la ida es de subida.

Hablamos de unos 65 Km gastando unos 15 Kwh. Pero la vuelta, que es de bajada, recorriendo los mismos Kms, consumí solo 6 Kwh. Increíble pero cierto.

Con este coche eléctrico, en llano hay que acelerar para que avance y esto consume batería. En bajadas recarga las baterías poco, pero algo. Si estás en ciudad, de semáforo a semáforo, o en "caravana", lo dejas caer o aceleras un poco, sueltas el acelerador y él mismo, con la "arrancada" que lleva, autoconsume la energía que va generando.

Es un proceso de carga y desgaste de las baterías del coche eléctrico puede parecer difícil. Pero lo mejor es probarlo para entenderlo del todo.

A diferencia del ZOE, el Nissan Leaf tiene un MODO B de regeneración de energía más avanzado, es decir, que retiene más de lo normal cuando lo dejas caer, para que él automáticamente frene y recargue las baterías, me atrevería a decir que es mejor que el sistema del ZOE, porque así no hay que tocar el freno más que para parar en seco el vehículo.

Y al parecer, el coche eléctrico de Volkswagen VW E-up! lleva 3 modos de regeneración o retención, asegurando aún más eficiencia energética.

Espero que la prueba del Renault ZOE y mis impresiones sobre este coche eléctrico os hayan servido para tomar una decisión sobre qué coche eléctrico comprar, si estáis pensando en entrar en el mundo de la movilidad sostenible.

Opiniones?

Saludos

(no se mostrarà)

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